De komende decennia moet er in de noordelijke Randstad een flink aantal woningen worden bijgebouwd om aan de woningvraag in dit gebied te voldoen. Almere lijkt hiervoor de meest geschikte plaats. Almere zal dan wel een betere OV-verbinding met Amsterdam moeten hebben. Ecorys beoordeelt de voorgestelde OV-verbeteringen in een lichte vorm van een Maatschappelijke Kosten- en Batenanalyse, de zogenaamde ‘MKBA-light’.
De noordelijke Randstad staat voor een grote ruimtelijke opgave. De komende decennia is er een grote behoefte aan nieuwe, kwalitatief hoogwaardige, woningen om de verwachte bevolkingsgroei in dit gebied en de vervanging van de huidige woningvoorraad mogelijk te maken. Almere speelt in die plannen een grote rol. De ruimte elders in de noordvleugel van Nederland is voor grootschalige woningbouw beperkt, terwijl er rond Almere nog veel ruimte is. Daarbij kan de uitbreiding worden gebruikt om het sociale leefklimaat in de stad Almere te verbeteren. Een goede OV-bereikbaarheid en voldoende werkgelegenheid zijn hiervoor belangrijke randvoorwaarden.
Vergelijking traject
Om de OV-bereikbaarheid te verbeteren, wordt verder onderzoek gedaan naar twee oplossingsrichtingen die verschillen in de gekozen verkeer- en vervoeroplossing (metro of spoor), het traject (via het IJmeer of via de bestaande Hollandse Brug) en in het verstedelijkingsprogramma in Almere.
Voor de IJmeerverbinding hebben Rijk en regio de Werkmaatschappij Almere – Amsterdam (WAA) opgericht om de mogelijkheden van een westelijke ontwikkeling met een IJmeerverbinding in beeld te brengen. Bij het uitvoeren van de opdracht zijn marktpartijen uit binnen- en buitenland ingeschakeld. Op basis van de ingediende voorstellen zijn drie consortia geselecteerd (Movares, MottMacdonald en Jacobs) waarvan de plannen beoordeeld zijn. De plannen van deze consortia zijn deels hetzelfde. Zo stellen zij allemaal een metroverbinding voor. Een belangrijk verschil is de andere invulling van de woningbouwopgave in Almere.
Voor de OV-bereikbaarheid via de bestaande Hollandse Brug zijn in een eerder stadium al twee kansrijke varianten geselecteerd. Deze varianten zijn verder uitgewerkt in vier combinaties van verkeer, vervoer en ruimtelijke ordening. Daarbij is ook gekeken naar de westelijke ontsluiting van Almere.
De MKBA-light
De vergelijking tussen het traject via het IJmeer of de Hollandse brug wordt in de RRAAM ( Rijk-regioprogramma Amsterdam-Almere-Markermeer)-organisatie gemaakt. Een onderdeel van deze vergelijking is een ‘lichte’ maatschappelijke kosten- en batenanalyse (MKBA-light) waarin wordt gekeken naar de bereikbaarheidseffecten en grondexploitatie van beide varianten. Ecorys heeft deze MKBA-light uitgevoerd.
Vervolg
Op basis van de resultaten van de MKBA-light is besloten welke varianten nu verder worden onderzocht. Dit onderzoek vindt plaats in het kader van de op te stellen Rijksstructuurvisie RRAAM en de besluitvorming hieromtrent in de periode januari tot mei 2012. Op basis van dit onderzoek wil het kabinet in 2012 een besluit nemen. Ecorys heeft samen met DHV recent van het ministerie van Infrastructuur en Milieu de opdracht gekregen de MKBA RRAAM uit te voeren van alternatieven met combinaties van verstedelijkingsmaatregelen, bereikbaarheidsmaatregelen (o.a. een verbinding via het IJmeer en verbetering van de bestaande Hollandse Brug) en natuur- en recreatiemaatregelen.
